Shanxayning blokirovkadan chiqarilishi javob jo'natish tendentsiyasini ko'radi! Yuk tashish tariflari tiklanishi mumkin

Shanxayning blokdan chiqarilishi javob jo'natish tendentsiyasini ko'radi! Yuk tashish tariflari tiklanishi mumkin

Bu yilgi aviatsiya savdo bozori biroz "boshqacha": dengizda yuk tashishning "o'sib borayotgan" stavkalari pasaymoqda va yaqin kelajakda topish qiyin bo'lgan joy ham bo'shashdi. Bir qator yuk tashish bo'yicha konsalting agentliklari tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, so'nggi paytlarda Osiyodan Evropaga va Qo'shma Shtatlarga ba'zi yo'nalishlarda spot yuk stavkalari pasaygan va dengiz konteynerlarini tashish talabi ham kamaydi.

Shanxay fond birjasi 13-kuni, SCFI eksport konteyner yuklarining bir haftalik so'nggi indeksini e'lon qildi, u ketma-ket 17 haftaga tushib, 0.38 foizga tushib, 4147,83 punktga etdi, faqat AQSh-G'arbiy yo'nalishdagi yuk stavkasi biroz tiklandi. 0.15 foizga oshgan va boshqa asosiy yoʻnalishlar boʻyicha yuk tashish tezligi sust boʻlishda davom etgan; Bu yilga qadar jamlangan SCFI pasayish 18,82 foizni tashkil etdi, bu asosan Yevropa yo'nalishidagi 24,65 foizga pasaygan. 10,76 foizga pasaygan AQShning sharqiy yo'nalishi va 1,18 foizga pasaygan AQShning g'arbiy yo'nalishiga kelsak, pasayish konsolidatsiya sxemasida cheklangan.

SCFI ning so'nggi yuk stavkalari indeksiga ko'ra:

Uzoq Sharqdan Gʻarbiy Amerikagacha boʻlgan yoʻnalish boʻyicha yuk stavkasi 7,9$00/FEU AQSH dollarini tashkil etdi, bu 12 AQSh dollariga va haftalik oʻsish 0,15 foizga;

Uzoq Sharqdan AQSH-Sharqiy yoʻnalishi boʻyicha yuk tashish stavkasi haftada 28 AQSh dollariga yoki 0,26 foizga kamaygan holda 10,560 AQSh dollarini tashkil etdi.

Uzoq Sharqdan Yevropagacha boʻlgan yoʻnalish boʻyicha yuk tashish stavkasi 5 AQSH dollarini,860/TEUni tashkil etdi, bu 95 AQSh dollariga yoki 1,59 foizga kamaydi;

Uzoq Sharq-O'rta er dengizi yo'nalishi bo'yicha yuk tashish stavkasi 6601 AQSh dollari/TEUni tashkil etdi, bu 90 AQSh dollariga yoki 1,34 foizga kamaydi;

Uzoq Sharqdan Janubi-Sharqiy Osiyoga (Singapur marshruti) yuk tashish stavkasi 992 AQSh dollari/TEUni tashkil etdi, bu hafta davomida 4 AQSh dollari va 0,4 foizga kamaydi.

Bir qator aviakompaniyalar va ekspeditorlik amaliyotchilarining ta'kidlashicha, Rossiya va Ukraina o'rtasidagi ziddiyat va epidemiya nazorati tufayli xomashyo, yarim tayyor mahsulotlar va tayyor mahsulotlarni tashish cheklanganligi bozordagi yuk stavkalarining doimiy pasayishining kalitidir.

Shanxayda epidemiyaning bosqichma-bosqich olib tashlanishi va ish va ishlab chiqarishning barqaror tiklanishi bilan qisqa muddatda tovarlar hajmi asta-sekin o'sib boradi. Sanoatning hisob-kitoblariga ko'ra, aprel oyida mahsulot hajmi mart oyiga nisbatan 20 foizga past bo'ladi va may oyida barqaror bo'lib qoladi. Ishning jadal tiklanishi, ishlab chiqarish va siyosatni qo'llab-quvvatlash bilan ishlab chiqarish sanoati javob jo'natish to'lqinini ko'radi va yuk tashish sanoati nisbatan kuchli bozor talabini keltirib chiqarishi kutilmoqda. O'sha paytda etkazib berish zanjiriga bosim yana kuchayadi, bu yuk tashish tariflarining o'sishini qo'llab-quvvatlaydi. Sanoat may oyining oxiri va iyun oyining boshida hajmning oshishini kutmoqda.

Joriy yil boshidan buyon asosiy yoʻnalishlar boʻyicha asosiy yuk stavkalarining umumiy qisqarishi:

Evropa yo'nalishlari eng ko'p 24,65 foizga tushdi va yuk tashish stavkasi 7 777 AQSh dollari/TEU dan 5 AQSh dollariga 860/TEU ga, 1 917 AQSh dollariga kamaydi;

AQSh-Sharqiy yo'nalishi 10,76 foizga kamaydi va yuk stavkasi 11,833 dollar/FEU dan 10,560 dollar/FEU gacha, 1,273 dollarga kamaydi;

AQShning G'arbiy liniyasi atigi 1,18 foizga tushdi va yuk stavkasi 7,994 AQSh dollari / FEU dan 7,900 AQSh dollari / FEU ga tushdi, bu esa 100 AQSh dollaridan kamroq kamaydi.

Shanxayning blokirovkadan chiqarish siyosatining boshlanishi bilan yuk tashish to'lqini paydo bo'ladi, bu ham spot bozorining yuk tashish tezligida burilish nuqtasi bo'ladi. Hozirgi vaqtda ikkinchi chorak zaif mavsum bo'lmaydi, keyin uchinchi chorakda an'anaviy yuk tashish mavsumiga kiradi. , yuk stavkalarini belgilash imkoniyati mavjud. Sanoat talqiniga ko'ra, AQSh talabi hali ham kuchli va AQSh-G'arbiy yo'nalishdagi yuk tashish tezligi may oyidan beri barqaror bo'lib qoldi va keyin biroz tiklandi. Bu, shuningdek, ba'zi aviakompaniyalar yangi uzoq muddatli shartnomalarni ishga tushirganligini, bu esa spot narxini kuchaytirishga olib kelganligini ko'rsatadi. Ish va yuklarni qayta tiklash jadallashtirilgandan so'ng, transport talabining tez ortishi kutilmoqda. Lift.

Biroq, ikki yirik xalqaro yuk tashish giganti yilning ikkinchi yarmidagi yuk stavkalari haqida optimistik emas...

Maersk, Hapag-Lloyd: Yilning ikkinchi yarmida yuk stavkalari sezilarli darajada pasayishi mumkin

Dunyoning ikkita yirik yuk tashish giganti yilning ikkinchi yarmidagi yuk stavkalari haqida optimistik emas. Yaqinda Hapag-Lloyd yilning ikkinchi yarmida spot (spot) yuk stavkalari sezilarli darajada pasayishi mumkinligiga ishora qildi; avvalroq Maersk birinchi chorakdagi daromad e'lonidan keyin korporativ konferentsiya o'tkazdi. , shuningdek, yilning ikkinchi yarmida spot yuk tashish tezligi optimistik emasligini aniqladi.

Qayd etish joizki, so‘nggi paytlarda ayrim yo‘nalishlar bo‘yicha spot yuk tashish tariflari shartnoma narxidan ham pasaygan. Misol tariqasida Uzoq Sharqni G‘arbiy Amerikaga olib keladigan bo‘lsak, o‘tgan yili yirik aviakompaniyalar tomonidan yirik mijozlar yoki ekspeditorlar bilan imzolangan shartnoma narxlari asosan 8 AQSH dollaridan,000/FEU dan yuqori, ammo so‘nggi haftalarda spot Uzoq Sharqdan G'arbiy Amerikaga yuk tashish tezligi shu darajaga tushdi. narxdan past.

Biroq, Maersk konferents-aloqada kompaniyaning shartnoma narxi nisbatan yuqori ulushga ega ekanligini va imzolanishi kerak bo'lgan shartnomalar qolganligini ta'kidladi; Maersk bosh direktori Shi Suoren ikkinchi chorakdagi joriy rivojlanish tendentsiyasi birinchi chorakdagiga juda o'xshashligini aytdi. Ammo "biz o'ylaymizki, yilning ikkinchi yarmida talab sekinlashadi va normal holatga qaytadi... biz iqtisodiyotda xavflar ortib borayotganini ko'rmoqdamiz. Joriy yilning ikkinchi yarmida o'sishning sekinlashishini ko'rsatadigan bir qancha omillar mavjud. va keyingi yil."

Shu sababli, ba'zi odamlar uzoq muddatli shartnoma narxlarining yuqori ulushi va shartnomalarni bajarishning kuchli qobiliyati Maerskning keyingi ikki-uch yil ichida daromadlarini himoya qiladi va shunga o'xshash vaziyatlarda yirik aviakompaniyalar nisbatan ijobiy ishlaydi, deb hisoblashadi. Bundan tashqari, uzoq muddatli shartnomalar nisbati past bo'lgan aviakompaniyalar uchun keyingi bir necha yil ichida operatsiya noqulay bo'lishi mumkin. Ma'lum qilinishicha, yilning ikkinchi yarmidagi operatsiya haqida optimistik bo'lmagan Hapag-Lloyd o'zining shartnoma narxining nisbatan past ulushiga ega. Ba'zi odamlar kelgusi bir necha yil ichida yirik aviakompaniyalarning foyda ko'rsatkichlari uzoq muddatli narx nisbatining ko'tarilishi va pasayishi bilan bog'liq bo'lishi mumkinligini ta'kidladilar va ikkita holat bo'ladi.

Shu munosabat bilan, Maersk kompaniyaning uzoq muddatli koeffitsienti 70 foizdan ortiq ekanligini ta'kidladi va 2022 yilda foyda 2021 yilga nisbatan 25 foizga oshishi kutilmoqda. Bu yil tarixdagi eng daromadli yil bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Maersk ham, Hapag-Lloyd ham spot yuk stavkalari tendentsiyasi haqida optimistik bo'lmasa-da, birinchi chorak daromadlari to'g'risidagi hisobot e'lon qilinganidan so'ng, ularning har biri bu yil foyda bo'yicha umidlarini oshirdi. Gigantlarning tegishli kompaniyalari bu yil o‘tgan yilgidan ko‘ra ko‘proq daromad olishi haqidagi fikri o‘zgarmadi.

Sanoat xodimlarining ta'kidlashicha, yuk tashish tariflarining doimiy pasayishining kaliti Rossiya-Ukraina mojarosi va epidemiyaning ta'siridadir. So'nggi paytlarda ish va ishlab chiqarishni blokirovkadan chiqarish va davom ettirishni davom ettirish bilan, ba'zi tahlilchilar javob jo'natmalari to'lqini bo'lishiga optimistik qarashadi, ammo Hebrood buni konservativ qabul qiladi. Hapag-Lloyd bosh direktori Rolf Xabben Yansen birinchi chorakdagi daromadlar to'g'risidagi hisobot e'lon qilinganidan keyin tegishli brifingda kompaniyaning daromadi joriy chorakda eng yuqori cho'qqiga chiqqanini ma'lum qildi. Bosh moliya direktori Mark Frese kompaniyaning joriy yildagi foydasi prognozini sarhisob qildi va ikkinchi chorak hali kutilganidan yaxshiroq ekanligini, lekin u birinchi chorakdan bir oz past bo'lishi va yilning ikkinchi yarmidagi foyda ikki baravar kamayishi mumkinligini aytdi. birinchi yarmi bilan solishtirganda.

Qisqa muddatda tiklanish kutilishi mumkin

2020-yilgi Covid{1}} epidemiyasining dastlabki bir necha oylarida yirik global konteyner tashish liniyalari katta miqyosda yopildi. Va o'tgan yili AQSh talabi keskin oshganida, sig'imning davom etishi yuk stavkalarining yil boshiga qadar ko'tarilishiga olib keldi. Spot stavkalari yil boshidan beri o'zining eng yuqori ko'rsatkichlaridan ancha past bo'ldi. Bloomberg Intelligence’ning logistika bo‘yicha katta tahlilchisi Li Klaskou o‘tgan hafta o‘z tadqiqotida so‘nggi 10 hafta ichida dengizda yuk tashish stavkalari o‘zining eng yuqori darajasidan 20 foizga kamaydi. "Virus talabga bosim o'tkazdi, bu ta'minot zanjiridagi ba'zi to'siqlarni engillashtirdi. Epidemiya cheklovlari yumshatilgach, yuk tashish hajmlari oshishi mumkin, bu esa layner sig'imiga talabni oshirishi va yuk stavkalarining oshishiga olib kelishi mumkin."